Rezervni dijelovi ventilatora valjka za ceste za valjak za ceste XCMG

Rezervni dijelovi ventilatora valjka za ceste za XCMG valjak za ceste Istaknuta slika

Kratki opis:

Kineski ventilator XCMG XS143, kineski ventilator XCMG XS123, kineski ventilator XCMG XMR303
Kineski ventilator XCMG XMR403, kineski ventilator XCMG XP303S, kineski ventilator XCMG XS265H
Kineski ventilator SHANTUI XS395，Kineski ventilator SHANTUI XS365，Kineski ventilator SHANTUI XS225JS，Kineski ventilator SHANTUI XD143S

Pošaljite nam e-poštu

Pojedinosti o proizvodu

Oznake proizvoda

Ventilator

Budući da postoji mnogo vrsta rezervnih dijelova, ne možemo ih sve prikazati na web stranici. Slobodno nas kontaktirajte za određene.

Prednost

1. Isporučujemo i originalne i naknadne proizvode za vas
2. Izravno od proizvođača do kupca, štedeći vaše troškove
3. Stabilne zalihe za normalne dijelove
4. Vrijeme isporuke u roku, s konkurentnim troškovima dostave
5. Profesionalno i na vrijeme nakon usluge

Pakiranje

Kartonske kutije, ili prema zahtjevu klijenata.

opis

Ventilator poznat i kao "turboventilatorski motor". Odnosi se na plinskoturbinski motor u kojem plin ubrizgan mlaznicom i zrak koji ispušta ventilator stvaraju reakcijski potisak. Sastoji se od kompresora, komore za izgaranje, visokotlačne turbine (za pogon kompresora), niskotlačne turbine (za pogon ventilatora) i ispušnog sustava. Prva tri dijela nazivaju se "core engine". Dostupna energija u plinu koji istječe iz jezgre motora koristi se za pogon niskotlačne turbine za pogon ventilatora, a drugi dio se koristi u mlaznici za ubrzavanje izbačenog plina. Omjer premosnice usko je povezan s potrošnjom goriva. Prva generacija turboventilatorskih motora koja se pojavila kasnih 1950-ih imala je relativno nizak omjer premosnice, omjer prednabijanja kompresora i temperaturu plina prije turbine.

Struktura FAN-a zapravo je da postoje 1-2 niskotlačne (niskobrzinske) turbine dodane na stražnji dio turbomlaznog motora. Ove turbine pokreću određeni broj ventilatora i troše dio kinetičke energije ispušnih plinova turbomlaznog motora (core engine). , Time se dodatno smanjuje brzina ispuštanja plina. Dio protoka zraka koji usisava ventilator šalje se u kompresor (u terminologiji nazvan "unutarnji kanal"), baš kao kod običnog mlaznog motora, a drugi dio se izravno ispušta s periferije kućišta turbomlaznog motora ("vanjski" kanal”). Stoga se plinska energija turboventilatorskog motora raspoređuje na dva ispušna toka zraka koja stvaraju ventilator odnosno komora za izgaranje. U ovom trenutku, kako bi se poboljšala toplinska učinkovitost i povećala temperatura ispred turbine, više energije gorivog plina može se prenijeti u protok zraka vanjskog kanala kroz niskotlačni ventilator pokretan turbinom kroz pravilnu strukturu turbine i povećani promjer ventilatora, čime se izbjegava značajno povećanje brzine ispuha. Na taj su način toplinska učinkovitost i učinkovitost pogona uravnoteženi, a učinkovitost motora znatno poboljšana. Veća učinkovitost znači manju potrošnju goriva i veći dolet letjelice. Međutim, veliki promjer ventilatora povećava područje motora prema vjetru, tako da turboventilatorski motori s omjerom premosnice većim od 0,3 nisu prikladni za nadzvučne krstareće letove. Iako turboventilatorski motor smanjuje brzinu ispuha, on ne smanjuje potisak, jer se smanjenjem brzine ispuha povećava (vanjski) protok ispuha. Iz perspektive omjera zaobilaznice, turboventilatorski motor je kompromis između turbomlaznog i turboprop motora.