Dijelovi poprečne osovine utovarivača na kotačima za XCMG Liugong utovarivač na kotačima

Dijelovi poprečne osovine utovarivača na kotačima za utovarivač na kotačima XCMG Liugong Istaknuta slika

Kratki opis:

Prijave

Kineski XCMG ZL50GN poprečno vratilo, kinesko XCMG LW300KN poprečno vratilo, kinesko XCMG LW500FN poprečno vratilo, kinesko XCMG LW400FN poprečno vratilo, kinesko LIUGONG LW600KV poprečno vratilo, kinesko XCMG LW800KV poprečno vratilo, kinesko SANY SW966K poprečno vratilo, kinesko SANY SYL956H 5 Križna osovina, kineski SANY SYL953H5 Poprečna osovina, Kineski LIUGONG SL40W Poprečna osovina.

Pošaljite nam e-poštu

Pojedinosti o proizvodu

Oznake proizvoda

križna osovina

Budući da postoji mnogo vrsta rezervnih dijelova, ne možemo ih sve prikazati na web stranici. Slobodno nas kontaktirajte za određene.

prednost

1. Isporučujemo i originalne i naknadne proizvode za vas
2. Izravno od proizvođača do kupca, štedeći vaše troškove
3. Stabilne zalihe za normalne dijelove
4. Vrijeme isporuke u roku, s konkurentnim troškovima dostave
5. Profesionalno i na vrijeme nakon usluge

pakiranje

Kartonske kutije, ili prema zahtjevu klijenata.

opis

Poznat i kao deset bajtova, univerzalni zglob, engleski naziv univerzalni zglob, je dio koji ostvaruje prijenos snage pod promjenjivim kutom. Koristi se za promjenu položaja smjera osi prijenosa. To je "zglob" univerzalnog prijenosnog uređaja pogonskog sustava automobila. dio. Kruti kardanski zglob poprečnog vratila je kardanski zglob promjenjive brzine koji se široko koristi u automobilima, a maksimalni kut sjecišta između dvaju susjednih vratila dopušten je od 15゜～20゜. Poprečno vratilo jedan je od ključnih dijelova krutog univerzalnog zgloba poprečnog vratila.
Kvar univerzalnog zgloba prijenosnog vratila uglavnom je uzrokovan istrošenošću rukavca i ležaja te savijanjem i deformacijom svakog rukavca, što uzrokuje da središnje linije poprečnih vratila nisu u istoj ravnini ili središnje linije susjednih dviju osovina nisu okomite. Budući da je rukavac kardanskog zgloba poprečnog vratila i razmak istrošenosti ležaja prevelik, poprečno vratilo se trese tijekom rada, što uzrokuje odstupanje središnje linije vratila mjenjača od njegove središnje linije rotacije, uzrokujući vibriranje vratila mjenjača, a vratilo mjenjača stvarati nenormalne zvukove tijekom rada. fenomen. Trošenje je uglavnom uzrokovano nedostatkom podmazivanja.
Istrošenost poprečnog rukavca kardanske osovine i ležaja ne bi smjela prelaziti 0,02～0,13 mm s gledišta uporabe, a općenito bi trebala biti oko 0,01 mm. Ako prelazi 0,13 mm, pojavit će se vibracije i buka pogonske osovine. Ako se rukavac poprečnog vratila istroši iz utora, utor je vrlo dubok i treba ga popraviti ili zamijeniti. Ako se koriste popravci površine i inleja, toplinska obrada i brušenje također su potrebni. Nakon obrade, zaobljenost svakog rukavca mora biti 0,01 mm, a konus ne smije biti velik (dužina od 20 mm ne može biti veća od 0,01 mm). Kako biste provjerili okomitost dviju susjednih osi, provjerite jesu li okomite. Nakon obrade i popravka, os svakog rukavca treba biti u istoj ravnini.
Kada je vozilo u pokretu, budući da je smjer prijenosa okretnog momenta isti, isti je i smjer sile na poprečnom vratilu. S vremenom će doći do jednostranog trošenja rukavca poprečnog vratila. Kako vrijeme prolazi, strana sile na poprečnoj osovini će se sve više i više trošiti, uzrokujući brazde, tako da će biti labava i glasna. Možete koristiti poprečnu osovinu za okretanje za 90° u odnosu na izvorni položaj, što može produljiti vrijeme korištenja. Prilikom sastavljanja obratite pozornost na stranu s mlaznicom za ulje okrenutu prema pogonskom vratilu, vilica kardanskog zgloba treba se slobodno okretati na poprečnom vratilu, ne smije biti zaglavljivanja i ne smije biti aksijalnog razmaka. Mast treba često ubrizgavati tijekom svakodnevnog održavanja kako bi se spriječilo trošenje rukavca poprečnog vratila i ležajeva zbog nedostatka masti.