Kočione pločice za dijelove utovarivača na kotačima

Brake pads for wheel loader parts Featured Image

Kratki opis:

Prijave

Kineske kočione pločice XCMG ZL50GN, kineske kočione pločice XCMG LW300KN, kineske kočione pločice XCMG LW500FN, kineske kočione pločice XCMG LW400FN, kineske kočione pločice LIUGONG LW600KV, kineske kočione pločice XCMG LW800KV, kineske kočione pločice XCMG LW800KV, kineske kočione pločice SA666 SA656, kineske kočione pločice SA6KV SA596 SYL953H5 Kočione pločice, kineske kočione pločice LIUGONG SL40W.

Pošaljite nam email

Pojedinosti o proizvodu

Oznake proizvoda

kočione pločice

Budući da postoji mnogo vrsta rezervnih dijelova, ne možemo ih sve prikazati na web stranici.Slobodno nas kontaktirajte za određene.

prednost

1. Za vas isporučujemo originalne i naknadne proizvode
2. Od proizvođača do kupca izravno, štedeći vaše troškove
3. Stabilna zaliha za normalne dijelove
4. U vrijeme isporuke, s konkurentnim troškovima dostave
5. Profesionalno i na vrijeme nakon usluge

pakiranje

Kartonske kutije, ili prema zahtjevu klijenta.

opis

Kočione pločice, koje se nazivaju i automobilske kočione pločice, odnose se na frikcioni materijal pričvršćen na kočioni bubanj ili kočioni disk koji se rotira s kotačima.Trenje obloge i tarne obloge podvrgnute su vanjskom pritisku i stvaraju trenje kako bi se postigla svrha usporavanja vozila.
Kočione pločice automobila općenito se sastoje od čelične ploče, ljepljivog izolacijskog sloja i frikcionog bloka.Čelična ploča mora biti obojana kako bi se spriječila hrđa.SMT-4 uređaj za praćenje temperature u peći koristi se za otkrivanje raspodjele temperature u procesu nanošenja premaza kako bi se osigurala kvaliteta.
Princip rada kočnice je uglavnom od trenja.Trenje između kočionih pločica i kočionih diskova (bubnjeva) te guma i tla koristi se za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplinsku energiju trenja za zaustavljanje automobila.Dobar i učinkovit kočni sustav mora osigurati stabilnu, dovoljnu i kontroliranu silu kočenja, te imati dobar hidraulički prijenos i sposobnost odvođenja topline kako bi se osiguralo da se sila koju vozač vrši s papučice kočnice može u potpunosti i učinkovito prenijeti na glavni cilindar i svaki pod-cilindar, te kako bi se izbjegao hidraulički kvar i degradacija kočnica uzrokovana visokom toplinom.Kočioni sustav na automobilu podijeljen je u dvije kategorije: disk i bubanj, ali osim troškovne prednosti, bubanj kočnice su daleko manje učinkovite od disk kočnica.
“Trenje” se odnosi na otpor kretanju između dodirnih površina dvaju relativno pokretnih predmeta.Sila trenja (F) proporcionalna je umnošku koeficijenta trenja (μ) i vertikalnog normalnog tlaka (N) na površini tarnog ležaja, izraženom fizičkom formulom: F=μN.Za kočioni sustav: (μ) se odnosi na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a N je sila koju klip čeljusti kočnice djeluje na kočionu pločicu (sila pedale).Što je koeficijent trenja veći, to je veće trenje stvoreno, ali koeficijent trenja između kočione pločice i diska će se promijeniti zbog velike topline nastale nakon trenja, odnosno koeficijent trenja (μ) mijenja se s temperaturom Međutim, svaka vrsta kočionih pločica ima različitu krivulju promjene koeficijenta trenja zbog razlike u materijalu.Stoga će različite kočione pločice imati različite optimalne radne temperature i primjenjive radne temperature.Ovo je kada kupujete kočione pločice.Ono što morate znati.
Prijenos sile kočenja
Sila kojom klip kočione čeljusti djeluje na kočione pločice naziva se: Sila pedale.Nakon što je sila vozača na papučicu kočnice pojačana polugom mehanizma papučice, sila se pojačava po principu razlike vakuumskog tlaka putem pojačanja snage, kojim se gura glavni cilindar kočnice.Hidraulički tlak koji stvara glavni cilindar kočnice koristi učinak prijenosa snage nestlačivog tekućinom, koji se prenosi na svaki pod-cilindar preko kočionog crijeva, a tlak se pojačava "Pascalovim principom" kako bi gurnuo klip podcilindra za djelovanje sile na kočione pločice.“Pascalov zakon” (Pascalov zakon) znači da je tlak tekućine na bilo kojoj poziciji u zatvorenom spremniku isti.
Tlak se dobiva dijeljenjem primijenjene sile s područjem primanja sile.Kada je tlak jednak, možemo promijeniti omjer primijenjenog područja i područja primanja sile kako bismo postigli učinak pojačanja snage (P1=F1/A1=F2/A2=P2) .Koristi se u kočionom sustavu, omjer tlaka glavnog cilindra i cilindra je omjer površine klipa glavnog cilindra prema površini klipa cilindra.
Opremljen: ABS
ABS: Sustav protiv blokiranja kočnica, kao što naziv implicira, je "sustav protiv blokiranja kočnica".Svi znaju da se najveći učinak kočenja javlja neposredno prije blokiranja guma.Ako se sila kočenja može održati u ravnoteži s trenjem gume, postići će se najveći učinak kočenja.Kada je sila kočenja kočnice veća od trenja gume, to će uzrokovati blokiranje gume.Kada se guma blokira, trenje između gume i tla promijenit će se iz "statičkog trenja" u "dinamičko trenje".Ne samo da se trenje uvelike smanjuje, već se gubi i upravljanje.Sposobnost praćenja.Budući da je blokada gume rezultat usporedbe između sile kočenja i sile trenja između gume i tla, odnosno, granica blokiranja gume dok je automobil u vožnji ovisi o karakteristikama gume. sama po sebi, stanje površine ceste, kut pozicioniranja i tlak u gumama.
Karakteristike sustava ovjesa su "s vremena na vrijeme različite".ABS koristi senzore brzine vozila instalirane na četiri kotača kako bi odredio jesu li gume blokirane, eliminirajući nesigurne čimbenike ljudskih osjetila i točno kontrolirajući pravodobno oslobađanje hidrauličkog tlaka kočionog cilindra kako bi spriječio blokiranje kočnica..Većina trenutnog ABS-a ima dizajn koji može kontinuirano stati i otpuštati 12 do 60 puta u sekundi (12~60 Hz).U usporedbi s 3 do 6 puta vrhunskih profesionalnih trkača, to je ultra visoka razina performansi.
Što je učestalost iskoračenja veća, to se više sila kočenja može održavati na rubu bliže granici.Preciznost i pouzdanost koju ABS može postići premašila je ljudske granice, pa kažemo: ABS je oprema koja nudi najveću vrijednost za novac pri kupnji automobila.Pogotovo relativna opasnost od zračnog jastuka.