Dijelovi kočionih pločica utovarivača na kotačima za utovarivač na kotačima XCMG Liugong

Kratki opis:

Prijave

Kineske kočione pločice XCMG ZL50GN, kočione pločice kineske XCMG LW500FN, kočione pločice kineske XCMG LW400FN, kočione pločice kineske LIUGONG LW600KV, kočione pločice kineske XCMG LW800KV, kineske kočione pločice SANY SW966K, kineske SANY SYL956H5 Kočione pločice, kineske SANY SYL953H5 Kočione pločice, kineske LIUGONG SL40W Kočione pločice.

Pošaljite nam e-poštu

Pojedinosti o proizvodu

Oznake proizvoda

kočione pločice

Budući da postoji mnogo vrsta rezervnih dijelova, ne možemo ih sve prikazati na web stranici. Slobodno nas kontaktirajte za određene.

prednost

1. Isporučujemo i originalne i naknadne proizvode za vas
2. Izravno od proizvođača do kupca, štedeći vaše troškove
3. Stabilne zalihe za normalne dijelove
4. Vrijeme isporuke u roku, s konkurentnim troškovima dostave
5. Profesionalno i na vrijeme nakon usluge

pakiranje

Kartonske kutije, ili prema zahtjevu klijenata.

opis

Kočione pločice, koje se nazivaju i automobilske kočione pločice, odnose se na tarni materijal fiksiran na kočionom bubnju ili kočionom disku koji se okreće s kotačima. Frikcijske obloge i tarne obloge podvrgnuti su vanjskom pritisku i stvaraju trenje kako bi se postigla svrha usporavanja vozila.
Automobilske kočione pločice općenito se sastoje od čelične ploče, ljepljivog izolacijskog sloja i tarnog bloka. Čelična ploča mora biti obojena kako bi se spriječilo hrđanje. SMT-4 uređaj za praćenje temperature u peći koristi se za otkrivanje raspodjele temperature u procesu premazivanja kako bi se osigurala kvaliteta.
Princip rada kočnice je uglavnom od trenja. Trenje između kočionih pločica i kočionih diskova (bubnjeva) te guma i tla koristi se za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplinsku energiju trenja za zaustavljanje automobila. Dobar i učinkovit kočioni sustav mora pružati stabilnu, dovoljnu silu kočenja koju je moguće kontrolirati i imati dobar hidraulički prijenos i sposobnost odvođenja topline kako bi se osiguralo da se sila kojom vozač djeluje s papučice kočnice može u potpunosti i učinkovito prenijeti na glavni cilindar i svaki pod-cilindar, i kako bi se izbjegao hidraulički kvar i degradacija kočnica uzrokovana visokom toplinom. Kočioni sustav na automobilu podijeljen je u dvije kategorije: disk i bubanj, ali osim što su jeftine, bubanj kočnice su daleko manje učinkovite od disk kočnica.
"Trenje" se odnosi na otpor kretanju između dodirnih površina dva relativno pokretna objekta. Sila trenja (F) proporcionalna je umnošku koeficijenta trenja (μ) i vertikalnog normalnog tlaka (N) na tarnu površinu ležaja, izražena fizikalnom formulom: F=μN. Za kočioni sustav: (μ) se odnosi na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a N je sila kojom klip kočione čeljusti djeluje na kočionu pločicu (Sila na papučici). Što je veći koeficijent trenja, veće je stvoreno trenje, ali koeficijent trenja između kočione pločice i diska promijenit će se zbog velike topline koja nastaje nakon trenja, to jest, koeficijent trenja (μ) mijenja se s temperaturom. Međutim, svaka vrsta kočione pločice ima različitu krivulju promjene koeficijenta trenja zbog razlike u materijalu. Stoga će različite kočione pločice imati različite optimalne radne temperature i primjenjive raspone radnih temperatura. Ovo je kada kupujete kočione pločice. Ono što morate znati.
Prijenos sile kočenja
Sila kojom klip čeljusti kočnice djeluje na kočione pločice naziva se: Sila na papučici. Nakon što se sila vozača na papučici kočnice pojača polugom mehanizma papučice, sila se pojačava principom vakuumske razlike tlaka putem pojačanja snage, koja se koristi za potiskivanje glavnog kočionog cilindra. Hidraulički tlak koji stvara glavni cilindar kočnice koristi učinak prijenosa snage nestlačive tekućine, koji se prenosi na svaki pod-cilindar preko kočionog crijeva, a tlak se pojačava „Pascalovim principom” kako bi se potisnuo klip pod-cilindra. djelovati silom na kočione pločice. “Pascalov zakon” (Pascalov zakon) znači da je tlak tekućine na bilo kojem mjestu u zatvorenoj posudi isti.
Tlak se dobiva dijeljenjem primijenjene sile s površinom koja prima silu. Kada je tlak jednak, možemo koristiti za promjenu omjera primijenjene površine i površine koja prima silu kako bismo postigli učinak pojačanja snage (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Koristi se u kočionom sustavu, omjer tlaka glavnog cilindra prema cilindru je omjer površine klipa glavnog cilindra i površine klipa cilindra.
Opremljen sa: ABS
ABS: Sustav protiv blokiranja kotača, kao što naziv implicira, je "Antilock Brake System". Svi znaju da se najveći učinak kočenja javlja neposredno prije blokiranja guma. Ako se sila kočenja može održati u ravnoteži s trenjem gume, postići će se najveći učinak kočenja. Kada je sila kočenja kočnice veća od trenja gume, to će uzrokovati blokiranje gume. Nakon što se guma blokira, trenje između gume i tla promijenit će se iz "statičkog trenja" u "dinamičko trenje". Ne samo da je trenje znatno smanjeno, već se gubi i upravljanje. Sposobnost praćenja. Budući da je blokiranje gume rezultat usporedbe između sile kočenja i sile trenja između gume i tla, to jest, granica blokiranja gume tijekom vožnje ovisi o karakteristikama gume. sama po sebi, stanje površine ceste, kut položaja i tlak u gumama.
Karakteristike sustava ovjesa su "drugačije s vremena na vrijeme". ABS koristi senzore brzine vozila postavljene na četiri kotača kako bi utvrdio jesu li gume blokirane, eliminirajući neizvjesne čimbenike ljudskih osjetila i točno kontrolirajući pravovremeno otpuštanje hidrauličkog tlaka kočionog cilindra kako bi se spriječilo blokiranje kočnica. . Većina trenutnih ABS-a ima dizajn koji može kontinuirano nagaziti i otpustiti 12 do 60 puta u sekundi (12~60 Hz). U usporedbi s 3 do 6 puta vrhunskih profesionalnih trkača, to je ultra-visoka razina performansi.
Što je veća učestalost koračanja, to se više Sila kočenja može održavati na rubu bliže granici. Preciznost i pouzdanost koju ABS može postići premašila je ljudske granice, stoga kažemo: ABS je oprema koja ima najveću vrijednost za novac pri kupnji automobila. Osobito relativna opasnost od zračnog jastuka.